Suggerimenti Per La Risoluzione Dei Problemi Di Allineamento Dei Bordi

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Potresti riscontrare un errore di codifica che indica che l’allineamento frontale è stato corretto. Per coincidenza, di solito ci sono diversi modi per risolvere il mio problema, di cui parleremo poco dopo.Ecco le cause in gran parte comuni dei problemi di campanatura: Le cattive condizioni della strada sono imprevedibili. Danni improvvisi causati dall’urto in una buca o marciapiede funzionante, probabilmente guidando molto più di un dosso troppo veloce. I componenti delle sospensioni, comprese le pessime sceneggiature oltre ai montanti, si consumano o non costano nulla.

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Perché sta eseguendo il mio l’auto tira ancora l’allineamento successivo?

Membro Premium. Un’auto allineata molto probabilmente “tirerà” ancora di lato, quindi la cosa da controllare per iniziare è davvero che vedi, la pressione dell’aria nell’auto. L’auto tira di lato così come il minor carico sul letto a causa del maggiore attrito, tutto comunemente associato a uno scarico basso. Se questo migliora significativamente la trazione, prova a sostituire alcuni pneumatici anteriori.

L’allineamento si riferisce positivamente all’angolo e alla direzione specifici simili alle ruote della locomotiva delle tue automobili, ma è il nome della procedura di riparazione che corregge l’allineamento del volante i problemi. Può sembrare sconcertante, ma devi sviluppare questa particolare tendenza per correggere il tuo allineamento! Il disallineamento può essere causato da buche, scheggiature o usura eccessiva delle ruote educate. Poiché questa riparazione richiede un supporto combinato, non è un problema che la propria azienda può risolvere senza una riparazione. Fortunatamente, se non è necessario sostituire con successo alcuna parte dell’assieme del rullo, i problemi di allineamento delle ruote sono abbastanza facili da diagnosticare e poco costosi da risolvere.[1 ]

Questo articolo è stato scritto in collaborazione come risultato di Eric McClure, Mike Parra e di solito lo staff dell’ufficio di wikiHow. Mike Parra è senza dubbio un vero maestro meccanico dell’Arizona. Con oltre 20 anni di rapporti di lavoro come meccanico, ha fatto cose su modelli americani, europei e stranieri. È certificato ASE (Certified Automotive Service Technician) e ha conseguito un AA in Automotive Engineering.

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    1. 1

      Controlla la pressione delle ruote che preferisci e gonfia i nostri pneumatici se lo ritieni necessario.

      Controlla lo schermo del manometro attraverso la portiera del conducente per determinare i psi ottimali per i tuoi pneumatici. Quindi prendi in aggiunta un manometro adatto, spegni il livello sul particolare manometro dell’aria dei tuoi primi pneumatici. Attacca un manometro direttamente in commercio alla valvola e fai una rifinitura. Se uno dei tuoi pneumatici è senza dubbio sgonfio, fallo riempire con l’ossigeno tanto necessario in un ottimo negozio di pneumatici Controlla se questo risolve la maggior parte del problema.

      [2]

    2. Spesso le alternative sembrano sempre essere un problema di allineamento dell’auto che riguarda in realtà la ruota. Se il problema scompare controllando e gonfiando correttamente questi pneumatici, potrebbe non essere necessario un corretto allineamento del volante.
    3. Psi significa libbra-forza per mezzo quadrato ins. Questa è un’unità di quantificazione della pressione barometrica.
    4. Di norma, qualsiasi pressione nell’auto dovrebbe essere di 28-36 psi. Tuttavia, fai in modo che ogni oltre a quello sia diverso.
    5. Quando si gonfia un cerchio, dargli troppo tempo o continuare a controllare la pressione per ottenere piccoli aggiustamenti.

    Avviso. Non cercare di ricevere la pressione psi stampata direttamente sul tuo pneumatico. Questa è la maggior parte della pressione efficiente per i tuoi pneumatici, in nessun modo tutte le pressioni ottimali per la tua opportunità. Anche se non dovresti mai superare il numero di libbre per mezzo pollice quadrato stampato sui tuoi pneumatici, potresti effettivamente finire per perdere l’economia della flatulenza e consumare rapidamente le gomme se usi il numero sulle ruote dei pneumatici come riferimento. 3″>[3]

  • Come hai eseguito il controllo allineamento te stesso?

    Sollevare una delle ruote anteriori, sollevare il martinetto verso l’alto del veicolo, quindi applicare la registrazione al battistrada ruotando questa ruota. Cerca di mantenere la tua fornitura il più stabile possibile in modo che le tue sezioni possano riposare uniformemente su entrambe le ruote del treno. Misura da riga a riga con un metro a nastro significativo usando fl.

    2

    Stringi ciascuno insieme ai dadi ad alette per vedere se, forse il problema è un supporto allentato.

    Vai al bagagliaio e prendi la chiave fornita con una ruota di scorta in particolare. Tiralo fuori e gira intorno alla tua auto per stringere tutte le boccole della locomotiva che hanno a che fare con l’esterno della tua auto. Se qualcuno dei dadi era più allentato, probabilmente era quello il problema. Stringere tutti i dadi e vedere se il problema esatto scompare. Etichetta Aria=”Link

    [4]

  • I prodotti a base di frutta a guscio raramente vengono separati disidratati. I dadi allentati sono solitamente la fine di parti di ricambio di qualità, rapide e affidabili.
  • Se i tuoi pesi continuano a indebolirsi, usa uno sgrassante per impieghi gravosi per assicurarti di rimuovere l’olio naturale da una sorta di bulloni uno alla volta prima di reinstallarli. Gli elementi lubrificati tendono ad allentarsi nel tempo.
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  • 3

    Prova a rimuovere il volante principale quando qualche tender è vuoto per controllare una volta che sta girando. È vero.

    Quali sono spesso i sintomi di un cattivo allineamento frontale?

    L’auto tira generalmente di lato.Frullati o vibrazioni automatici in alcuni casi.collinare.IrregolareUsura degli pneumatici eccessiva o addirittura eccessiva.La ruota di direzione è gravemente piegata o non è considerata diritta.

    Porta l’auto fino a un parcheggio completo. Premi leggermente il gas, ma non toccare la direzione specifica. Trova il logo al centro del controller sul volante principale. Se l’intera tavola ruota di più di 5-10 gradi preoccupa una distanza di 12-15 t (40-50 piedi), il tuo sito potrebbe avere un singolo problema di allineamento. Se viene eseguito durante lo stesso programma, andata e ritorno dal parcheggio, probabilmente avrai bisogno dell’allineamento.

    [5]

  • Naturalmente, se non stai pianificando una superficie perfettamente piana, questo particolare rullo girerà un po’ a causa del terzo angolo.
  • Se la mossa gira con la stessa precisione per tutta la retromarcia e sullo stesso lato della strada, questo è un segno che questo particolare camber è per lo più cattivo, perché la ruota esatta devia l’angolo naturale dalla strada e tira sempre all’interno lo stesso importo.
  • 4

    Ascolta in modo che il suono delle ruote sia comunque in movimento.
    risoluzione dei problemi di allineamento del lato anteriore

    Guida su strada principale o in piano. Abbassa i finestrini di solito fino in fondo e ascolta attentamente i membri della famiglia che accelerano per vedere ogni volta che le tue gomme sono rumorose. Esland, senti effettivamente dei rumori, potresti aver bisogno di tempo per eseguire un allineamento. Ciò è plausibilmente vero soprattutto se presti attenzione solo al rumore di fondo e hai già ispezionato anche i pneumatici migliori.

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